[Résolu] Diagnostic et réparation circuit de refroidissement Postez ici tous vos sujets sur la série 3 (E46) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[Isidore]

Salut à tous,

J'ai une 'tite question concernant mon calorstat. Quand j'y jète un oeil, je vois une sorte de mousse verte au niveau du connecteur.
Ca se situe ici, juste derrière le ventilateur de viscocoupleur :


De plus près, ça donne ça : voyez la "mousse verte" :


D'après vous, c'est normal d'avoir un truc comme ça ? (j'imagine que non, mais bon, je demande quand même...) Qu'est-ce qui pourrait être à l'origine de cette mousse ?
De mémoire, j'ai toujours vu ça depuis que j'ai récupéré mon véhicule en avril 2013, mais je ne m'en préoccupe que maintenant.

Depuis 1 an environ, depuis que j'ai une durit d'origine (18 ans) qui a éclaté et que j'ai remplacée, je perds très très lentement (mais sûrement) du liquide de refroidissement, et je dois en remettre régulièrement. Je ne pense pas que ce soit un joint de culasse, car je n'ai pas de mayonnaise dans le vase d'expansion et mon huile moteur n'est pas altérée. Je n'ai pas encore investigué sérieusement sur l'origine de cette fuite de LDR. D'après vous, cela pourrait-il être lié au calorstat ? (je suis perplexe, car la mousse est sur le connecteur, et pas sur les connexions des durits).

Vos avis sont les bienvenus.
Merci par avance.

[riri7707]

Ben, je vois aussi du vert sur les autres photos, par endroits.
Dans la logique, ben le calorstat est un pièce peu coûteuse que tu peux remplacer en 10 min.
Donc, mieux vaut prévenir que guérir, comme on dit.
Il se peut qu'elle soit fissurée et qu'il y ait eu de la surpression à cause du défaut de celle-ci.
Donc, mon conseil, remplace le, surtout pour le prix que ça coûte

[Isidore]

Ben, je vois aussi du vert sur les autres photos, par endroits.

Pas sûr de comprendre.
De quelles photos parles-tu ?

[nico39120]

Fuite au calostat sa met arriver piece changer et tout est rentrer dans l'ordre simple a faire et peu cher
le joint etait fendu et un bout de plastique bien fatiguer aussi

[Isidore]

Ayant démonté le viscocoupleur pour remplacer un galet tendeur, j'ai eu un accès plus facile au calorstat :


Bon, je pense que ça se passe de commentaire, il y a manifestement une fuite.
Du coup j'ai commandé un nouveau calorstat chez piecesauto24.com.

Après ça, il faudra que je m'attaque à la rénovation des Vanos. Mais bon, une chose à la fois.

[Isidore]

J'en avais marre de remettre régulièrement du liquide de refroidissement. Du coup, aujourd'hui je me suis (enfin) attaqué à mon circuit de refroidissement : j'ai remplacé le calorstat et la pompe à eau.

Après avoir retiré la boite à air, le ventilateur sur viscocoupleur, et les courroies de clim' et d'accessoires, j'ai pu vider le circuit de refroidissement et démonter le calorstat et la pompe à eau :




Nouveau calorstat / ancien calorstat. J'ai repris exactement le même que celui d'origine.


Effectivement, l'ancien était bien HS avec manifestement une belle fuite :


Ca fuyait notamment sur les pales du ventilateur, qui, en tournant, arrosait tout sous le capot : je comprends pourquoi j'avais toujours des dépots dégueu de poussières colmatées un peu partout.




Nouvelle pompe à eau / ancienne pompe. Je pense que l'ancienne pompe était encore bonne, mais bon... puisque j'étais sur le circuit de refroidissement, autant en profiter pour la remplacer. Au moins je sais que je suis tranquille à ce niveau-là. J'ai pris une Febi Bilstein.


Installation sous le capot.


J'en ai profité également pour remplacer le joint de la sonde de température.


Remise en place des durits :


Puis de la poulie de pompe à eau :


J'ai pu en profiter pour controler les durits. Celle reliant le bas du radiateur au calorstat commence à s'user (elle a 18 ans, elle est d'origine). Il faudra que je la remplace prochainement pour éviter qu'elle n'éclate brutalement sur la route (ça m'est déjà arrivé une fois, je n'ai pas envie de renouveler l'expérience).


J'ai contrôlé le vase d'expansion, il est en bon état. Quant au radiateur, pour son âge il est étonnamment dans un état remarquable.


Ayant l'accès dégagé, j'ai également pu contrôler l'état de la poulie damper : c'est tout bon.


Après remontage de l'ensemble, et "remise en eau" du circuit de refroidissement, j'ai pu faire quelques essais sur la route : tout est nickel !
Très content de ma journée. Voilà une bonne chose de faite.

La prochaine étape sera le remplacement du déshuileur.
J'ai une consommation d'huile importante, et je crois que le déshuileur n'y est pas pour rien : il doit certainement être complètement mort.

Voilà pour le partage d'expérience. Si, de votre côté, vous avez des interventions similaires à faire et que vous vous posez des questions, n'hésitez pas.

Have fun !

[Cramelitor]

Encore un sujet intéressant dont je n'avais pas eu connaissance.
Tu pourrais le renommer en diagnostic/réparation fuite liquide de refroidissement/caloporteur... ou quelque chose dans le genre voire même TUTO.
J'ai déjà rencontré ce genre de dépôts qui sont des résidus d'évaporation du liquide caloporteur. La coloration verte ou bleutée de ce produit permet de faciliter la détection d'inétanchéités.
Avant (quand j'étais jeune...) la couleur n'était pas si persistante ou les composants du liquide ne permettaient pas ce type de dépôts et on n'avait pas toujours du 4 saisons et même parfois simplement de l'eau (j'avais des traces blanches genre tartre), maintenant que nous avons tous du liquide permanent, cette coloration est davantage dans l'optique d'être un traceur pour permettre d'identifier d'où provient la baisse de niveau du vase d'expansion .
Chez Renault que j'ai eu en seconde voiture pour madame, c'était (c'est encore?) jaune fluo donc plus difficilement visualisable pour les apprentis mécanos.
Donc un conseil si je peux me le permettre :
si vous avez un accès au dessous et côtés de votre moteur (fosse, pont,...) pensez à contrôler l'absence de ces traces et desserrez/tournez/nettoyez/resserrez voire remplacez vos durites pour supprimer les micro fuites. Cela permet aussi d'éviter l'effet de concentration/action dans ces zones mortes de dégradés chimiques qui attaquent à terme la durite. Et peuvent conduire à une rupture brutale.
D'autre part, si vous laissez perdurer ces micro fuites et ces dépôts, le jour où vous aurez une véritable défaillance sur le circuit il vous sera beaucoup plus complexe de faire le bon diagnostic car vous aurez plusieurs causes envisageables.
Bref, il nous faut être attentifs à tous les signaux qui nous sont délivrés par nos très appréciées BMW

[Isidore]

Encore un sujet intéressant dont je n'avais pas eu connaissance.
Tu pourrais le renommer en diagnostic/réparation fuite liquide de refroidissement/caloporteur... ou quelque chose dans le genre voire même TUTO.

Merci. Voilà qui est fait.

[FatalErick]

slt,

merci pour ce magnifique tuto

je suppose que c'est quasi idem pour une 320D

[Cramelitor]

Merci. Voilà qui est fait.

Toujours très productif (très heureux que tu sois toujours autant présent )