[RÉSOLU] E46 330cd 204cv - Perte de puissance Postez ici tous vos sujets sur la série 3 (E46) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[Napolitano]

Bonjour à tous.
Nouveau sur le forum.

Je viens ici essayer de trouver de l'aide à mon problème.

J'ai une 330cd de juillet 2003 phase2 - 204cv totalisant 227979km
J'ai fais récemment reprogrammé la voiture à 270 CV à 227068km
Le lendemain de la reprogrammation je vais chez mon spécialiste BMW pour lui faire faire un check up + valise. à 227114 km.

Cela me sort un code défaut : 《ISTA》
004302 : DDE: Regulateur de debit à 227100km. (Essence et non air selon mon spécialiste)

Jusque-là pas de soucis la voiture marche extrêmement bien.
Jusqu'au jour où (227346km) j'étais en 3ème en voie d'insertion autoroute, j'écrase l'accélérateur et la d'un coup, une puissance équivalente à 130 CV. Plus de poussée turbo.... ... 1km + loin la puissance revient d'un coup sans prévenir aléatoirement la voiture repart comme une fusée, puis le problème revient lui aussi aléatoirement ...
Je vais donc tester la voiture hors autoroutes. Le problème survient de nouveau que je sois doux sur l'accélérateur ou brute.
Il me suffit d'arrêter le moteur et rallumer et la voiture remarche parfaitement et retrouve ses 270cv.

J'ai appelé le préparateur qui m'as dis au moins 4 x que cela venait sûrement du capteur pression turbo ( capteur Map )
Ducoup je passe au garage et fait changer ce capteur à 227889km.

Résultat la voiture à une meilleure poussé qu'avant en 270cv... mais le problème subsiste encore et de nouveau aléatoirement... perte de puissance 130cv à tout casser, turbo ne charge plus ...

Le problème est venue 200km à peu près après la détection du code d'erreur du régulateur de débit à 227100km

Je vais aller voir le préparateur pour qu'il valise car j'ai changé ce qu'il m'avait préconisé et ça n'as rien résolu. Sans doute d'autres codes d'erreur apparaîtront ?

Sinon

Est ce que le régulateur de débit d'essence pourrait provoquer de tels symptômes ?

Le spécialiste BMW m'avait déconnecté la vanne EGR electroniquement à 213521km (EGR Stratégie + DTC)

Le préparateur me l'as ré activer ( si ie me souviens bien )

Dans ce cas, est ce que cela pourrait être un problème de vanne EGR ?

En vous remerciant de m'avoir lu
Et vous remerciant pour ceux qui pourront m'aider


MISE À JOUR RÉSOLU : CAPTEUR DE DEBIT CARBURANT + DURITES DE DÉPRESSION

[Napolitano]

Mise à jour
Valise me sort en code d'erreur encore régulation de débit carburant.
Piece commandé..

Je ferais une mise à jour quand la pièce sera monté pour dire si le problème est résolu ou pas .

[yvesc]

Bonjour,

+30% de puissance à 220 000 km ! il a mis le paquet le préparateur. Et combien de couple en + ?

A mes yeux, le défaut de régulation de débit ne signifie pas nécessairement que le régulateur est en cause. La cause de la création du défaut est sans doute un écart de mesure / consigne du calculateur. Autrement dit, si la pression du carburant n'est peut pas à la valeur attendue alors les causes sont multiples (pompe, fuite interne, injecteurs, soupape de régulation, calibration au delà des capacités de la pompe).

Il serait utile de mesurer et enregistrer les données au cours d'un essai routier avec le préparateur, de cette façon, il verra précisément quelle entrée génère l'écart de consigne et du coup la montée du défaut dans le diag.

[Napolitano]

Oui c'est vrai il y à un gros gain pour le coup, pour le couple 520nm
Les clapet admission supprimé, train arrière renforcé. Embrayage volant moteur, buté d'embrayage neuf.

Sur la valise aujourd'hui du préparateur il affiche

P0001 : Régulation du débit.
Et
P1427 : electrovanne.

Cela condorde avec celle faite sur ista par le spécialiste

Sûrement que l electrovane se met en défaut à cause du probleme de régulateur.

Beaucoup d'hypothèses sont écarté du fait que quand l'on éteint et redémarrer tout remarche sans soucis ?
Cela met de côté injecteurs, pompe etc ...?
Plus un problème de pièce électronique je pense , je pensais en plus du régulateur qu'il aurait fallu changer le capteur , mais pour le spécialiste non car sinon le code avec "rail pressure regulation valve" serait sortie selon lui.

Je verrais bien... merci du conseil avec le préparateur. Je le ferais en recours si le montage de la pièce n'aboutit à Aucune amélioration.

En espérant que ce soit ca

[535d pack m]

Un truc tout bête mais je serais toi je commencerais par changer toutes les durites de dépression d air

[Napolitano]

Bonsoir merci de ta réponse.
Les durites de dépression se trouvent autour de l'électrovanne ?

Cela serait donc pour le code d'erreur
P1427

Donc
- durites de dépression d'air à changer
- électrovanne à tester
- jen profite filtre à air à changer
( )

À part si le changement du régulateur de débit regles tout les soucis.
Je vais commencer dans l'ordre. Pièce commandé demain donc + d'informations là semaine prochaine.
Actuellement la voiture marche parfaitement.

[Napolitano]

Bonsoir, pour tenir informé le problème majeur de ce post est résolu c'était bien le régulateur de débit Hp Oem...

Par contre.. je récupère la voiture elle marche très bien pendant une semaine et au bout , j'ai l'impression que je suis de retour à 204 CV.. comme si la remap c'était effacé et que la voiture est de retour paramétre usine.

Je vais demain faire un passage valise..
J'espère que ce n'est pas le turbo..
Ou calculateur .. car je n'ai plus la poussée (collé au siege) lors de l'accélération.

Comme si le turbo ne faisait pas son travail.. est ce lui même ou alors le débitmètre d'air cette fois ? Je n'en sais rien... je vais tenir informé de l'évolution.
Par contre question , si c'est le turbo lui même, vaut il mieux le remplacer par le même modèle neuf ?
Ou alors le faire réparer ?
Ou passer à un turbo d'un model bmw plus gros et puissant (adaptable à mon model) ?

En vous remerciant

En tout cas je vous le dis, c'est dur moralement
Mais bon à 230 000km il faut s'attendre à changer des pièces c'est le jeu..

[535d pack m]

tu as bien changer les durites de dépression?
tu les as bien remonter dans le bon sens sur le régulateur et de partout d ailleurs ?

[Napolitano]

tu as bien changer les durites de dépression?
tu les as bien remonter dans le bon sens sur le régulateur et de partout d ailleurs ?

Les durites sont en très bon état pas eu besoin de les changer.

La voiture marche bien mais elle est comme ettoufé

Je vais mettre ici les codes d'un diag fait avec valise bosch (pas le top)
Après avoir fait changer le régulateur de débit hp oem et le capteur pression ( capteur map )

4152 : Actionneur de volet de dérivation coupure.
4302 : Unité de dosage du carburant coupure
4B90 : Surveillance pression "rail" pression trop faible.

(Sachant que les clapets d'admission sont enlevé et vanne egr déconnecté)

Auriez vous des informations + précises sur ces codes d'erreur ?

En vous remerciant

[valout]

j ai eu aussi des mises en securité de l électronique qui diminue fortemment la puissance .aléatoirement .
La régulation du turbo était vraiment speciale, l axe de réglage fonctionnait par acoup avec une régulation pneumatique étrange catastrophique .
J'ai déconnecter et reconnecter tous les capteurs électronique et fiches de connexions dans le moteur , et boitier électronique. ( bon pas l air co ou les essuie glaces bien-sure .. ) . Connectique turbo, pompe a vde turbo 1 et pompe a vide derriere la pompe de direction assiste, toues les fiches, fusibles et relais du boitier de gestion électronique, les capteurs de position vilebrequin, pression air admission, température moteur, débit metre, ventilateur ,..

Et le problème ne revient plus après 20 000 km deja . Donc certainement un faux contact d oxydation .