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Bon ce matin petit montage avec une chambre à air découpée et un compresseur réglé à maxi 2 bars pour ne pas exploser l'admission. J'ai commencé par l'entrée du turbo RAS jusqu'à la vanne egr et ensuite sur la vanne egr. Résultat, j'entends de l'air sortir sous le collecteur d'admission. Une petite fuite mais impossible de savoir d'où elle vient car il n'y a aucune accessibilité.
De plus, j'ai fais tourner le turbo avec les doigts au bout de quelques tours il est devenu plus dur et en insistant un peu, il s'est mis à retourner correctement.

En poursuivant les investigations, je me suis rendu compte que la courroie d'accessoires c'était décalée sur la damper.



Je l'ai donc remise correctement. Par contre je trouve qu'elle fait un bruit étrange quand je fait tourner le moteur à la main.

https://youtu.be/B7PR2B_tPc0

Qu'est-ce que vous en pensez?

Une fois tout remonté j'ai démarrer le moteur et je suis allé faire un tour. Résultats, il semble que mon ralenti soit redevenu stable, un bruit moteur anormal à disparu et elle semble avoir plus de pêche mais c'est vraiment pas encore ça.
Prochaine étape, démontage du collecteur d'admission et recherche de la fuite.

Collecteur d'admission démonté et contrôle sur banc "maison"







Il s'avère que j'ai 3 micro-fuites sur les bouchons qui remplacent les clapets.

Une autre chose qui m'inquiète, j'ai des reflets bleuté sur ma jauge d'huile
Savez-vous d'où cela peut venir???

Salut,

bon déjà si ton collecteur n'est pas étanche, ça peut expliquer pourquoi ta consigne est décalée au ralenti, même si ça s'améliore en roulant.
les reflets bleutés, alors là j'ai jamais vu ça ? T'utilises quoi comme huile ? Le moteur que t'as remplacé, il est resté longtemps à l'arrêt ? Tu as fait une vidange, je m'en doute, mais en as-tu refait une dans foulée après avoir fait tourner le moteur pour nettoyer le tout à fond ?

C'est vraiment des micro-fuites mais je vais colmater tout ça. Pour les reflets bleuté, c'est tout nouveau je n'avais jamais eu ça. Mais mon niveau d'huile n'a pas bougé.
Je mets de la Castrol Edge FST C3 en 5w30.Le moteur est resté 3 mois à l'arrêt, j'ai fait la vidange + rinçage dès qu'il était en place sans avoir démarrer. Puis je lui ai fait 2 vidanges par la suite (tous les 15000km), la dernière remonte à 6000km.
Je ne suis pas sûr d'avoir de meilleurs résultats sans prises d'air, quand je l'ai achetée, les clapets pissaient l'huile dans tous les sens dans non étanche et pourtant elle marchait du tonnerre. Je penche de plus en plus pour le turbo.

Moi aussi pour ne rien te cacher :-(

Salut,

Pour les reflets bleutés, lorsque tu accélères, tu as regardé par ton rétro si tu voyais de la fumée légèrement bleue sortir de l'échappement ?

Je n’ai pas de fumée bleu à l’échappement. Je ne vois que le turbo mais c’est vraiment embêtant!!!

Admettons que c’est le turbo. Le premier que j’ai changé à tenu 33000km, le second remplacement du chra à tenu même pas 100km. Il doit y avoir un autre soucis non? Comment vérifier si le circuit d’huile qui lubrifie les paliers fonctionne correctement? Penses tu que mon actuateur électrique qui est d’origine avec le véhicule aurait pu se dérégler et faire « trop travailler » le turbo conduisant à une usure prématurée? Est-ce que le downpipe libère trop le turbo est le détruit très rapidement alors que plusieurs personnes dans la même configuration n’ont jamais eu de problème. Crois tu que la reprog avec un mauvais paramètre endommage les turbos? La mauvaise combustion du moteur provoque une surcharge de suie et grippe le turbo avant l’heure?
Ça fait beaucoup de questions mais si je ne suis pas sûr de tous ça je ne peux pas mettre 1000€ pour le changer.

je pencherai également sur le turbo, tes fuites ont l air très légère, ce qui est surprenant c est que ton turbo a point dur , pas bon signe, pur le bleu sur ta jauge vidange l huile pour voire plus en détail, mais rien d alarment je penses