FORUM BMW.fr

foxis6 a écrit :A marque égale le run flat est maxi 15% plus cher,mais bon ça aussi c'est de la désinformation...de dire 50% plus cher.

J'ai regardé ici: www.pneudirect.com

Bridgestone RE050 225/40/18 88Y: 155 euros
Bridgestone RE050 225/40/18 88Y RFT : 213 euros

soit +38%

Bridgestone RE050 255/35/18 90W: 219 euros
Bridgestone RE050 255/35/18 90Y RFT : 264 euros

Soit + 21%

Ce n'est effectivement pas 50%

A+

le calibrage des suspensions sont spécifiques aux runflats ( les suspension sont censés encaisser la dureté des pneus ), les réglages électroniques de l'abs aussi, donc question toujours identiques , pour ma part sachant qu'au moindre accrochage ( donc perte de controle du véhicule ), s'il y a controle a ce moment là que ce soit de la police, de l'assureur ou meme de l'autre personne ... c'est carton rouge comme dit l'autre

marc64 a écrit :le calibrage des suspensions sont spécifiques aux runflats ( les suspension sont censés encaisser la dureté des pneus ), les réglages électroniques de l'abs aussi, donc question toujours identiques , pour ma part sachant qu'au moindre accrochage ( donc perte de controle du véhicule ), s'il y a controle a ce moment là que ce soit de la police, de l'assureur ou meme de l'autre personne ... c'est carton rouge comme dit l'autre

Perso d'après mon concessionnaire il n'y a aucun réglages particulier a la voiture si elle sort de l'usine en rf
Pour ce qui est des éventuelles sanctions /responsabilités il faut démontrer un lien de causalité entre le fait de pneus non run flat et l'accident-accrochage
Le controle technique ne fait pas non plus de distinction run flat ou pas.
A++

marc64 a écrit :le calibrage des suspensions sont spécifiques aux runflats ( les suspension sont censés encaisser la dureté des pneus ), les réglages électroniques de l'abs aussi, donc question toujours identiques , pour ma part sachant qu'au moindre accrochage ( donc perte de controle du véhicule ), s'il y a controle a ce moment là que ce soit de la police, de l'assureur ou meme de l'autre personne ... c'est carton rouge comme dit l'autre

Ces affirmations relèvent de la légende urbaine. Il n'y a aucun réglage nécessaire des centrales ABS et ESP pour les runflat. Et si les suspensions sont vraiment conçues pour supporter le poids des runflat, alors elles fonctionneront mieux sans eux.

A+

NTTY a écrit :

marc64 a écrit :le calibrage des suspensions sont spécifiques aux runflats ( les suspension sont censés encaisser la dureté des pneus ), les réglages électroniques de l'abs aussi, donc question toujours identiques , pour ma part sachant qu'au moindre accrochage ( donc perte de controle du véhicule ), s'il y a controle a ce moment là que ce soit de la police, de l'assureur ou meme de l'autre personne ... c'est carton rouge comme dit l'autre

Ces affirmations relèvent de la légende urbaine. Il n'y a aucun réglage nécessaire des centrales ABS et ESP pour les runflat. Et si les suspensions sont vraiment conçues pour supporter le poids des runflat, alors elles fonctionneront mieux sans eux.

A+

Un ami a ecrit ça

"Je viens de passer en 18" (pneus neufs TOYO en 225/40/18 aux 4 coins) sur ma 120D en abandonnant les runflat. Hormis une conduite plus souple (dans le sens confortable), je trouve que la voiture est moins stable à partir de 100Km/h, je sens plus de flottement dans la direction qui est moins incisive et précise. Ce n'est pas un sensation personnelle, ma femme me l'a confirmé. Quand je double par exemple, j'ai l'impression de me pas maîtriser à 100% la direction. Je pense plutôt à qq chose en rapport avec la suspension.
Pensez-vous qu'il y a quelque chose à faire? Rendre la suspension plus ferme?
Cette sensation est assez désagréable."
Il aurait mieux fait de garder ses run flat

Qu'en pensez-vous?

Les pneus sont moins rigides,donc moins réactifs

Un ami a ecrit ça
"Je viens de passer en 18" (pneus neufs TOYO en 225/40/18 aux 4 coins) sur ma 120D en abandonnant les runflat. Hormis une conduite plus souple (dans le sens confortable), je trouve que la voiture est moins stable à partir de 100Km/h, je sens plus de flottement dans la direction qui est moins incisive et précise. Ce n'est pas un sensation personnelle, ma femme me l'a confirmé. Quand je double par exemple, j'ai l'impression de me pas maîtriser à 100% la direction. Je pense plutôt à qq chose en rapport avec la suspension.
Pensez-vous qu'il y a quelque chose à faire? Rendre la suspension plus ferme?
Cette sensation est assez désagréable."
Il aurait mieux fait de garder ses run flat

Qu'en pensez-vous?


Bonjour,
ton ami vient de changer de taille (18''), de marque (Toyo), et de type de pneu (non RFT), c'est normal que le comportement de sa voiture ait changé.
Il va s'y habituer. Attention tout de même à avoir la pression adéquate!

Oli E90 a écrit :Bonjour,
ton ami vient de changer de taille (18''), de marque (Toyo), et de type de pneu (non RFT), c'est normal que le comportement de sa voiture ait changé.
Il va s'y habituer. Attention tout de même à avoir la pression adéquate!

+1

A noter aussi qu'il a peut être opté pour des jantes bon marché qui sont souvent très lourdes, et elles dégradent la précision, le confort, le freinage, etc... exactement comme des runflat d'ailleurs!

c'est un sujet interressant, mais trop technique à mon gout, vu que les pneus sont la seule chose en contact avec le sol ( si c'est pas le cas il faut s'inquiéter ) , tant qu'un expert de chez bmw, ou bmw faisant une note de service ne confirmera pas que l'ont peu changer, je resterais en rft car on trouve trop d'avis contradictoire tant amateurs que pros.
D'autre part je ne doute pas que jusqu'a 90 km/h il n'y ai aucun problème, mais une entrée de virage un peu trop prétentieuse, autoroute à 140, conduite dynamique etc ? trop d'incertitude actuellement pour moi