FORUM BMW.fr

Je pense que ton message sur la langue française m'est destiné. Lorsque tu dis que "bmw rheingold c'est vraiment de la merde à faire marcher", on peut supposer que c'est l'utilisation du logiciel qui est compliquée.
De plus, dans la langue française, il vaut mieux utiliser le verbe "fonctionner", car je ne vois pas comment un logiciel peut "marcher".
NB :
Marcher : Se déplacer en mettant un pied devant l'autre : Enfant qui commence à marcher. Se déplacer en gardant le contact avec le sol de telle ou telle manière : Marcher à quatre pattes. Mettre les pieds sur, dans quelque chose lors de son déplacement : Marcher dans une flaque d'eau.

Je ne t'en veux pas, j'aurais juste préféré une réponse moins incisive et moins rabaissante.
Merci.

Alors regardes la réponse que tu m'a répondu, tu comprendras la raison de ma précédente réponse.

Bref.

Logiciel très dur à installer et à faire fonctionner.

Je n'y comprends rien, et ca m'énerve.

ISTA c'est le top,c'est le logiciel de diag officiel de bmw.j'ai réussis a le faire fonctionner une seule fois tellement je suis une buse en informatique

Quels sont les problèmes lors des installations? La charte du forum ne m'autorise pas à partager les liens d'un logiciel piraté. Si toute fois vous êtes intéressés, envoyez moi un MP.

Quelques nouvelles.....
Le problème est toujours présent, la fumée noire et la puissance en aléatoire. Je pense qu'il s'agit d'un problème de reprogrammation moteur. J'ai posée une semaine de congés pour m'occuper de ma belle.
Etant censé avoir une EGR OFF comme demandé et indiqué sur ma facture, j'ai la mauvaise surprise de constater lors de la dépose du collecteur d'admission que l'EGR présente des traces de gaz d'échappement. J'ai l'impression que le gars a complètement loupé la reprog même si elle est largement plus puissante.
Je démonte tout en ce moment, pour contrôle plus vidange. Je viens de voir que le turbo est pas mal grippé côté échappement (difficile de le faire tourner avec les doigts), je suis bon pour pour le nettoyer.
Je donnerais d'autres news.

Le nettoyage n'a rien donné, grippé de chez grippé. J'ai donc refais le turbo à neuf, heureusement j'avais un CHRA d'avance.
Désormais, il faut vite que je règle ce problème. Pour info, le turbo avais seulement 33000km et 1 ans . Je precise également que je l'ai acheté complet chez un pro. Vive la reprog

Rom8933 a écrit :Le nettoyage n'a rien donné, grippé de chez grippé. J'ai donc refais le turbo à neuf, heureusement j'avais un CHRA d'avance.
Désormais, il faut vite que je règle ce problème. Pour info, le turbo avais seulement 33000km et 1 ans . Je precise également que je l'ai acheté complet chez un pro. Vive la reprog

Sinon pour éviter les gaz d'échappement tu coupe une petite pièce en inox ou autre et le placer juste avant l'egr.

Sinon pour le turbo j'y connais pas vraiment, mais j'aimerais vraiment apprendre à nettoyer également mon turbo, je ne sais même pas comment contrôler si tout " fonctionne "correctement.

La condamnation de l'EGR sur mon moteur engendre un voyant au tableau de bord.
Pour le turbo, il suffit de le démonter et de l'ouvrir, mais il faut être sûr de soi pour ne pas faire de bêtises, sinon ça peu coûter cher.

Ah d'accord bizarre que ce voyant ne peut pas être désactiver avec le logiciel que tu as.

Oui éviter les bêtises comme tu dis. Car c'est pas donné un turbo.

Pour mon cas j'ai toujours cette fumé noir, lorsque je débranche mon débitmètre, la voiture se met en mode dégradé, donc j'en conclu qu'elle est fonctionnel ?
Je ne sais pas, moi aussi je voudrais nettoyer e turbo et remplacer des pièces si besoin.
Bon courage pour la suite.


Et le CHRA du turbo, c'est les ailette c'est ça ? Donc s'il y a du jeu à l'axe il suffit simplement de remplacer celle-ci ?

Merci, si tu as besoin d'aide, n'hésites pas. C'est pas si compliqué.