A quel tr/min s'ouvre les clapet d'admission d'air bmw330 cd

par **anthony6060** » 29 Mar 2015, 15:30

Bonjour, j'ai des réglages a faire, et je voudrais savoir a combien de tr/min les clapets, s'ouvre sur une bmw 330 cd e46
( je parle du systeme de clapets ou il y a des casse moteur )
Merci

par **cricriportos** » 30 Mar 2015, 11:09

Les clapets, il faut les supprimer et les remplacer par des bouchons. Il faut éviter de les laisser *11*

par **anthony6060** » 31 Mar 2015, 20:44

Merci mes sa ne repond pas ma question ;)
Si les clapets on été mis chez bmw c'est qu'il y a une raison ;)

par **BebertStrass** » 31 Mar 2015, 20:50

J'avais lu que la température (moteur) avait aussi son importance.
Ce que je crois savoir c'est qu'ils sont fermés à froid au ralenti en tous cas. Fermées, ils créent une turbulence favorable à combustion plus complète.
Je n'ai pas retrouvé le message où l'on expliquait les différents cas, car il y en a, pas seulement en fonction du régime donc.

par **takatoukacer** » 31 Mar 2015, 21:16

vers 3000 tr/m je crois avoir lu (sur les phase 1 y'en a pas, et c'est inutile et risqué de les conserver :) c'est comme l'EGR, c'est pour les normes mais ça étouffe le moteur :/

par **cricriportos** » 31 Mar 2015, 23:26

anthony6060 a écrit:Merci mes sa ne repond pas ma question ;)
Si les clapets on été mis chez bmw c'est qu'il y a une raison ;)

La raison, c'est de mettre un moteur neuf après....

BMW dit aussi de ne pas vidanger les boites de vitesse...... et pourtant faut vidanger.

Personne ne les laisse sur le forum.

*11*

par **Power** » 01 Avr 2015, 08:52

anthony6060 a écrit:Merci mes sa ne repond pas ma question ;)
Si les clapets on été mis chez bmw c'est qu'il y a une raison ;)

Tiens, j'ai trouvé ça sur notre forum. Qui cherche.... trouve

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Sur nos BM, les conduits d'admissions sont faits en 2 parties, une partie longue et une partie courte.
Quand on sait que sur un moteur pour avoir du couple, il faut des conduits d'admission longs, pour avoir de la puissance des conduits courts. Difficile d'avoir les deux mon capitaine. Et bien BM à détourné le problème en faisant les deux, oui mais le moteur va aspirer au plus court, non? Il suffit d'obturer le plus court à bas régime et le tour est joué, donc installer ces fameux clapets qui se fermeront en bas régime et ainsi accroitre la souplesse moteur.
Le problème est que sur les 1ere versions les axes des clapets avaient une fâcheuse tendance à casser. A partir de 2004 je crois ceux ci ont été renforcés, mais il n'y a pas eu de rappel pour les modèle précédents. Donc la solution est de soit les supprimer, soit de les remplacer par des renforcés. Le problème est qu'il faut changer le collecteur en entier et qe ça n'est pas donné. Donc, beaucoup, dont moi, les suppriment.
Il est difficile de voir la différence du comportement moteur après l'ablation, mais surtout ,on peut partir rassuré , sans craindre de tomber en panne suite a la casse d'un de ces clapets.

par **BebertStrass** » 01 Avr 2015, 09:01

anthony6060 a écrit:Merci mes sa ne repond pas ma question ;)
Si les clapets on été mis chez bmw c'est qu'il y a une raison ;)

Les règlements anti-pollution.
La question serait plutôt :
Pourquoi ont-ils mal conçu le système trop fragile et jamais assumé ?
On peut très bien rouler sans casser. Mais on voit de temps en temps quelqu'un venir faire ses adieux aux membres du forum. Je l'ai vu ! ici ou ailleurs.

par **anthony6060** » 06 Avr 2015, 18:37

Merci pour vos réponses, et parmis de tout ceux qui on supprimer les clapets combien on encore leur voiture ?
Je serais curieux de savoir si les clapets au long terme n'endommagerais pas le moteur et savoir combien de personnes on deja fait 100 000km avec des bouchon ?

par **Vinces** » 06 Avr 2015, 19:16

takatoukacer a écrit:vers 3000 tr/m je crois avoir lu (sur les phase 1 y'en a pas, et c'est inutile et risqué de les conserver :) c'est comme l'EGR, c'est pour les normes mais ça étouffe le moteur :/