Apparition d'un sifflement! Turbo ou pas turbo ? Postez ici tous vos sujets sur la série 5 (E60) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[sylvercis]

Bon, il a la tchatche ton garagiste et apparemment il sait de quoi il parle.
Le prix est correct et 1 an de garantie c'est rassurant.

Si tu habite à coté, je ne vois aucune raison de ne pas passer par lui.

Maintenant, savoir le vrai du faux, il n'y a que le temps qui nous le dira.
Quand tu aura fait 50000km avec ce turbo, déterre ce post et dit nous ce qu'il en est a ce moment là.
Si c'est ok, une bonne adresse est toujours la bienvenue.

L'info la plus importante que je retiendrai c'est qu'il n'y a apparemment pas de fournisseur officiel pour les pièces de turbo Garret.
Du coup je ne suis pas beaucoup plus avancé, je savais déjà qu'il est préférable de monter de la qualité mais je ne sais toujours pas où la trouver
Enfin si, tu nous as filé une piste: l'Angleterre.
ça tombe bien, en ce moment c'est pas cher la livre, ils vont pouvoir concurrencer les chinois

[Victorx]

La marque des pièces anglaises qu'il utilise pour les turbos Garrett c'est "Melett".
En fouillant un peu j'ai trouvé ça par exemple.
http://www.321turbo.com/recherche_ref.p ... =REFERENCE
Sur le site http://www.melett.fr/ tu trouveras surement ton turbo mais l’accès à la liste de pièces est réservé aux pro inscrit chez eux.
En passant directement par Thérésa May y a peut être moyen de moyenner.
Plus sérieusement si la gestion de géométrie variable est électronique tu devras passer par la case calibrage 200/220€ chez les deux spécialistes que j'ai consulté (par curiosité) avant de faire refaire complétement le mien.
Quand j'aurai fini le remontage je ferai un petit topo sur l'amorçage et la 1ere mise en route avec le turbo restauré.
Après qui vivra verra.

[Victorx]

Voila turbo remonté sans problèmes.
Comme promis je vous fais un petit topo sur la mise en route.
Pour le remontage il suffit d'utilisé le tuto de démontage mais dans l'autre sens dont j'ai mis le lien en début de sujet.
A cela prêt que lors du remontage j'ai fait dans ce sens.
Serrage du turbo sur le collecteur (joint et boulons neuf), remontage du pré-catalyseur et serrage sur le turbo pour m'assurer de l’étanchéité en entrée et sortie de turbo.
Remise en place des pâtes de fixations du prè-cata puis celle du turbo sur le moteur.
Remplacement de l'huile moteur et du filtre a huile.
J'ai injecté directement de l'huile dans la durite qui vient de l'avant du moteur (au dessus du compresseur de clim) avec une seringue jusqu’à ce que ça "déborde" (environ 2 seringues de 12ml).
Remontage de la durite, de tout les conduits filtres à air et cie.
J'ai enlevé le fusible de la pompe a gasoil (N° 50/ 20A).
Coup de démarreur pendant 10/15 sec deux fois.
Remise en place du fusible et démarrage du moteur que j'ai laissé tourner quelques minutes au ralenti.
Niveau d'huile et hop hop hop c'est parti pour un essai qui s'est déroulé nickel.
Plus de rossignols sous le capot et ça tourne comme une horloge.

[pascal78000]

Très intéressant!
Merci pour le partage des infos!