la 318tds compact ou berline c'est un peu le moteur "intru" chez BMW... tarif et puissance d'appel au début des turbos D ! peu répandu donc potentiellement tu sera un peu seul. s'il possede la fiabilité du 325tds alors ça peut etre bon.
pour en revenir au flector, c'est du caoutchouc, plus que les km c'est aussi l'age qui les bouffe. la matière seche et n'a plus sa souplesse pour encaisser. à 160 000 km à faire en préventif = -vidange de TOUT les fluides (surtout freins / refoidissement / boite / pont treeees souvent négligés !) -verifs des rotules et silent-bloc (surtout le train AV) -verif des freins AR
pour le reste ça devrait tenir le choc. pour 30 000 km par an oui le choix diesel est indiqué...mais à la moindre panne un peu lourde c'est toute la rentabilité de l'opération qui tombera à l'eau.