Bmw 330d ou 330i ?

[Max54]

Moi aussi je ne peut que te recommander le "i" pour l'avoir eu en coupé, tu as un compromis 'bruit/conso/entretien" excellent.
Aussi les prix sont élévé car a mon sens justifié, et pour la revente du fait de sa rareté tu ne peineras pas. Par exemple j'ai vendu mon ex coupé en 20 jours et le meme prix que je l'ai acheté .... avec 15000 kms et 7 mois de détention ...

Oui c'est la où tout le monde me re-dirige, il est vrai que le "i" est très interressant mais tant qu'il restera aussi chère que le diesel à mon avis mon choix restera diesel! Merci pour ton intervention

[yvan]

Ce qui m'ettonne (enfin pour les coupé) ces que tu trouves des tarifs des essances similaires. Je me souviens que j'avais comparé un 330d E92 et 330i e92 avec le meme kilometrage et une finition Sdisign identique il y avait entre 6 et 7 k€ en faveur de l'essance ..... je suis sur que si tu cherches bien tu trouveras un bel engin et tu te feras bien plaisir

[Max54]

J'ai bien regardé également, et je n'ai toujours pas trouvé de "i" avec autant de différence que tu celles que tu viens de me donner.
Je recherche une 330 "i"/"d" en sport design avec grand maximum 85 000km et un minimum d'options:
GPS, régulateur de vitesse, sièges chauffants, radar de recul, après une préférence pour une E91/E90
Après comme dit le dicton"tout vient à point à qui sait attendre" et ma 320d n'est toujours pas mis en vente, ni vendu

[na101]

Avec les illustrations, c'est mieux. Les consos/autonomies affichées ont été mesurées sur 170 km à allure stabilisée 120 km/h.

On voit bien la consigne régulateur 115 km/h et la conso. instantanée à 6 l/100km.

L'autonomie tient compte de la conso sur les 30 derniers km.

Grâce à l'injection directe, le moteur tourne en mode stratifié en dessous de 2500 tours/min, c'est à dire en mélange pauvre, d'où une conso. proche d'un turbodiesel de même cylindrée.

Je pense que tu vas ré-essayer ma voiture ce Week-end, et ton choix va radicalement changer.

De plus les consommations sorties par Na101, sont pour moi très optimiste, et pourtant j'ai une conduite très économique.
Alors peut-être la différence est-elle dans la nouveauté du moteur le 272, parce que j'ai la 258.

Oui, je te confirme, sur le N53B30-O0 c'est l'injection directe qui fait la différence avec le N52B30. En moyenne 15% de consommation en moins et +9% de couple en plus.

Si en plus d'avoir plus de couple, on a un gain de consommation ce 330i 272 me paraît très interressant
Rem faudra que ta voiture tu me la prêtes une semaine complète, que je puisses me faire un avis

[Remy54]

Merci na101.

Je ne remettais aucunement tes propos en questions. Mais c'est vrai que là c'est fantastique avec la ces illustrations.
Je suis comme Saint Thomas je ne croît que ce que je vois.

Merci beaucoup.

[Max54]

Waouh il est vrai que dés fois "une bonne illustration" vaut mieux qu'un long discours...
Merci Na101 pour ces photos qui reflètent parfaitement l'autonomie et la consommation instantanée de ton véhicule
C'est clair que ça se rapproche d'un turbo diesel cette consommation, mais je voulais savoir c'est une 330i 272 ch ?

[yvan]

Avec mon ex 330i : voila ; no comment ....



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[Max54]

Voici de nouveau un belle illustration de la frugale consommation d'un essence bmw...
Cela doit être agréable quand même de pouvoir allier plaisir/sobriété et ne pas être le meilleur ami du pompiste

[na101]

Waouh il est vrai que dés fois "une bonne illustration" vaut mieux qu'un long discours...
Merci Na101 pour ces photos qui reflètent parfaitement l'autonomie et la consommation instantanée de ton véhicule
C'est clair que ça se rapproche d'un turbo diesel cette consommation, mais je voulais savoir c'est une 330i 272 ch ?

Oui, modèle 2010, à injection directe, carter de vilebrequin en alu-magnesium plus léger que le 258, mais x-drive (le x-drive ajouter 100kg à la balance).

[na101]

Voici de nouveau un belle illustration de la frugale consommation d'un essence bmw...
Cela doit être agréable quand même de pouvoir allier plaisir/sobriété et ne pas être le meilleur ami du pompiste

Tout le problème est là Le bruit est tellement envoutant que l'on qu'une envie lorsque on prend le volent de cette voiture : LE KICK DOWN !

Et là, la conso moyenne c'est plutot :