Bruit moteur BMW 330d 2001 Postez ici tous vos sujets sur la série 3 (E46) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[Kamaro]

Bonjour à tous !

Voilà bien longtemps que je n'ai pas publié sur le forum...

Je souhaite vous faire part d'un problème que je rencontre depuis environ 3 semaines, pour peu qu'il vous inspire.

Lors d'une accélération modérée, voir très modérée, entre 1500 et 2500 tr/mn, il me semble entendre assez nettement le "crépitement"ou le "grignotement" (vous appellerez cela comme vous voulez, mais ce n'est pas un claquement), des injecteurs... je dis il me semble car je n'ai pas la certitude absolue que ce bruit vienne de là. Pour autant, il assez reconnaissable. En effet Le simple fait de lever le pied (coupure d'injection), interrompt instantanément le phénomène qui je le rappelle, est nouveau. Donc, elle ne faisait pas ce bruit là avant. Je possède ma voiture depuis assez longtemps pour en être sur.

Pour guider vos réponses

- Le véhicule est une 330d de 2001. Elle a 312000 km
- Le bruit est plus marqué à froid qu'à chaud (ça me paraît logique)
- Tous les injecteurs sont d'origine sauf 1 (le nr. 3)
- Le véhicule démarre au quart de tour à froid comme à chaud et ne boîte pas au ralenti (tourne a priori sur 6 cylindres)
- Le moteur ne claque pas au ralenti, ni pendant la marche
- Pas de ratés, montées en régime impeccable
- A priori pas de baisse de performance (pour la conso, le changement récent du type de trajet parcouru ne me permet pas d'être objectif: consomme plus car plus de ville et de trajets courts).

Par acquis de conscience j'ai fait tester en garage mes retours (à l'ancienne, avec des tuyaux branchés sur les retours des injecteurs qui débitent dans des éprouvettes). Sur un test de 1mn et 35 secondes (dont 1mn 30 secondes de ralenti et 5 secondes de pleine charge), les injecteurs ont tous renvoyés moins de 4 ml de gazoil, de manière à peu près équitable entre chaque injecteur (un poil moins pour le 3 qui n'a que 20 000 km). Résultat impeccable aux dires du professionnel.

Un test OK au niveau des retours peut-il garantir le bon état des injecteurs ? Il me semble que le contexte du moteur au ralenti ne peut pas être comparé à celui du moteur chargé. Aussi, c'est posée la question de savoir si je devais démonter mes injecteurs pour les envoyer en test chez un spécialiste (sur banc). Au moins j'en aurais le cœur net, mais l'opération me coûtera au bas mot le prix d'un injecteur neuf ! Donc s'ils sont à remplacer, ça me coûte 7 injecteurs au lieu de 6... c'est dire.

Qu'en pensez-vous ?

J'ai aussi pensé à la chaîne de distribution...


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[compact26]

Perso, je ne resterai pas sur l'idée des injecteurs, ton test semble concluant.
En revanche, ta vidange date de quand? avec quelle huile? qui l'a faite?

[Mgs93]

Difficile de se faire un avis sans entendre le bruit.Mais un injecteur généralement claque, as tu vérifié les connecteurs de ces derniers? l'as tu passé au diag?voir aussi du coté du turbo ?tiens nous au jus.

[bess44]

un diag serait pas mal pour avoir un point de départ

[Kamaro]

Merci pour vos réponses !

Ma voiture est vidangée tous les 15000 km ou tous les 12 mois, par moi même, en CASTROL EDGE LL04 5W30.

Deux remarques:

- J'ai contacté une société spécialisée (diéséliste) pour en discuter. Il m'a répondu en premier lieu que le test des retours ne vérifiait que l'étanchéité de la bille qui ouvre et ferme ledit retour. Alors oui, si un injecteur retourne trop de gasoil, son étanchéité interne est défaillante et il faut le remplacer. Mais à l'inverse, ce n'est pas parce-que le retour est OK, que l'injecteur est bon. Par ailleurs, il m'a dit que mon bruit ressemblerait à une mauvaise pré-injection (il y a plusieurs pré-injections très courtes avant le point de l'injection principale).

- Je me plains depuis pas mal de temps que mon moteur à une sonorité altérée en accélération vers les 2500 > 3500 tr. C'est une sorte de raisonnance qui tend à empirer depuis peu.

Je suis en train de me demander dans quelle mesure les deux phénomènes ne sont pas liés. Par exemple une prise d'air qui génèrerait d'une part ce bruit de raisonnance et d'autre part perturberait le fonctionnement de l'injection (ex: collecteur fendu, dépression débranchée ou fissurée quelque-part... pourquoi pas même un problème d'échappement et de régulation lambda... ce genre de chose...)

Donc effectivement, je pense qu'un coup de valise ne serait pas de trop avant toute chose et surtout avant de changer 6 injecteurs pour rien, et ensuite inspecter un peu l'admission, l'échappement et le circuit de dépression.

Quant au turbo, je ne pense pas qu'il soit en cause.

[bess44]

de toute facon tu a une chance sur 1 millions pour que les 6 injecteurs soit mort

[Kamaro]

de toute facon tu a une chance sur 1 millions pour que les 6 injecteurs soit mort

Morts, non... mais fatigués oui... à 312000 km...

[bess44]

pas les 6..

[320td]

au vu de ton symptôme je ne pense pas non plus que tes 6 injecteurs soit hs j'en suis a peu près certain,sur mon 120d mes 4 injecteur étaient HS et je peux te dire que mes symptômes étaient plus grave hausse de conso,broutage à froid,probleme de démarage,odeur désagréable à froid.....

[Kamaro]

au vu de ton symptôme je ne pense pas non plus que tes 6 injecteurs soit hs j'en suis a peu près certain,sur mon 120d mes 4 injecteur étaient HS et je peux te dire que mes symptômes étaient plus grave hausse de conso,broutage à froid,probleme de démarage,odeur désagréable à froid.....

Je pense en effet qu'il y a un autre soucis...

Quels sont les symptômes d'un collecteur d'admission fendu ?

Par ailleurs, j'ai vu que la grande durite de dépression reliée au réservoir de vide sous le turbo est vraiment pas belle... à remplacer impérativement. Mais quels symptômes ??

Je voudrais faire un diag, mais pas envie de l'emmener chez BMW... je pense investir dans un outil OEBD et voir par moi-même... ensuite je démonte tout