John13 a écrit:Bonjour,
Voici un petit tuto rapide pour vous aider à changer vous même vos plaquettes de frein arrière sur BMW F10 / F11.
Pour ma part j'ai acheté des plaquettes TRW et le capteur d'usure sur OSCARO, le tout pour 51€ frais de port compris.
Voici ce qu'il vous faut pour l'opération :
- Une croix pour le démontage des roues
- Un cric
- 4 cales pour les roues avant
- Une clé torx coudée de 30
- Un tournevis à embout carré (le plus petit modèle)
- Une clé plate de 15
- Une clé plate de 13
- Un petit serre joint
- Un peu de graisse
Procédure :
Commencer dans un premier temps à couper le moteur du véhicule et de mettre la boîte sur P pour les boîtes auto et une vitesse pour les boîtes manuelles. Cela permettra de sécuriser un peu plus le véhicule car la roue arrière qui restera au sol ne pourra pas tourner.
Faites bien attention à ne pas enclencher le frein à main électrique et désactivez l'auto H.
Il ne vous reste plus qu'à débloquer les 5 vis de votre roue puis à lever votre véhicule et retirer la roue.
Une fois la roue retirée, voici ce que l'on obtient (pour ce tuto nous travaillons sur le côté droit).
On va donc commencer par désacoupler le moteur électrique du frein à main sans quoi nous ne pourrons pas faire rentrer le piston.
Ce moteur se retire très simplement, il suffit de retirer deux vis torx, vous avez donc besoin de votre clé torx coudée de 30.
Sur la photo ci-dessous vous trouverez le moteur électrique entouré en rouge et l'emplacement des deux vis torx aux flèches bleues :
Une fois ces deux vis retirées, vous pouvez enlever le moteur et le mettre de côté. Pas besoin de le débrancher.
Débrancher le capteur d'usure en suivant son fil qui mène a un petit boitier noir en plastique dans lequel se trouve le connecteur.
Maintenant on va retirer l'étrier de frein avec le piston. Il vous faut les clés plates de 13 et de 15.
Mettez la clé de 15 et de 13 en même temps et desserrer en tenant les deux.
Il y a deux vis à desserrer, en haut et en bas (photo ci-dessous).
Une fois les vis retirées, enlever l'étrier sans rien débrancher en le tirant vers l'arrière. Ne pas le laisser pendre car ça tire sur la durite de liquide de frein. Vous pouvez soit le caler sur le disque soit mettre une cale ou votre roue démontée sous le véhicule.
Retirer maintenant les plaquettes usées (à la main) en les tirant dans le sens de l'essieu, une vers vous et l'autre vers le véhicule (ça vient tout seul).
Il faut maintenant retirer les axes avec les petits soufflets pour les re graisser (voir photo pour les emplacements)
Une fois re graissés, remettez les en place.
Vous pouvez maintenant placer vos plaquettes neuves dans leur logement. Attention, bien placer la plaquette préparée pour le témoin d'usure du côté intérieur. Pour le côté gauche placé également le témoin d'usure dans la plaquette intérieure, ne le branchez pas encore.
Ensuite il va falloir rentrer ce fameux piston pour lequel nous avons désacouplé le moteur électrique. A l'aide du tournevis à embout carré (celui sur lequel l'on place des douilles) nous allons faire tourner la vis sans fin pour faire reculer la butée à l'intérieur.
Prenez l'étrier en main et retournez le, vous avec une surface plane ronde sur laquelle au milieu vous trouverez un trou cranté. C'est là qu'il faut loger le tournevis à embout carré. Puis tournez dans le sens anti horaire (voir photo) et lui faire faire une bonne dizaine de tours voire plus.
Placer également le serre joint en mettant la partie tournante sur le piston et la partie fixe sur la surface plane ronde sans bloquer l'axe et le circlips que nous devons faire tourner avec le tourne vis carré.
Maintenant vous pouvez serrer le serre joint ce qui va faire rentrer le piston. S'il ne rentre pas assez, faite encore quelques tours avec le tournevis et resserrez le serre joint jusqu'à le rentrer suffisamment (voir photo).
Vous pouvez maintenant replacer l'étrier en faisant passer le fil du témoin d'usure dans le trou central. Remettez les deux vis de 15 en exécutant la même opération que pour le démontage (avec les clés plates de 15 et de 13) mais cette fois en serrant (voir photo avant le remontage de l'étrier).
Connectez ensuite le témoin d'usure en suivant le même chemin que celui d'origine.
Voilà vous pouvez passer à l'autre côté. Il n'y a pas de témoin d'usure du côté gauche, un seul par essieu et il est côté droit.
Je suis à votre disposition si vous avez des questions ou si vous avez besoin de précisions supplémentaire.
Pour les plaquettes avant c'est la même chose sauf qu'il n'y a pas besoin de désacoupler de moteur électrique puisqu'il n'y en a pas (le frein de park agit uniquement sur les roues arrières).
Pour la remise à zéro de l'intervalle d’entretien, voici le lien du post sur notre forum :
remise-a-zero-t43789.html
Voilà j'espère que ce petit tuto vous aidera.
A+ ;)
Bonjour,
J'ai vu sur votre forum une personne qui avait eu des problèmes concernant le sens de rotation pour faire rentrer le piston .
Vous précisez un sens anti-horaire alors que cette personne parle de sens horaire .
Qu'en est il exactement et est ce le même sens pour les 2 côtés ?
Merci pour votre réponse.
du coup c'est la même manip que sur mes E46 Cab et Tourning qui sont en BVA avec frein à main classique.
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