Odeurs d'imbrûlés BMW 330d 184 Postez ici tous vos sujets sur la série 3 (E46) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[Kamaro]

Je pense qu'il y aura un ou plusieurs injecteurs à remplacer.

Quelqu'un peut-il m'éclairer sur la nécessité de coder des injecteurs neufs après installation et surtout comment puis-je faire ?

Je pense qu'il faille les coder sur ce moteur-là en effet, ensuite tu peux le faire avec le Delphi que ton pote t'a prêté, les valises multi-marques de qualité sont capables de faire ce genre d'intervention sans soucis.
Moi avec cette interface j'utilise en général le programme WoW plutôt que Delphi, question d'ergonomie que je préfère, mais les 2 le proposent sans soucis et une fois connecté au DDE (centrale d'injection), il doit y avoir un menu appelé fonction ou un truc du genre, et c'est là que tu dois chercher pour coder tes injecteurs.

Super ! Je regarderai ça... j'ai vu sur le PC que mon pote m'a prêté qu'il y a en effet le programme Wow....

[Kamaro]

Collecteur reçu...



Collecteur monté...



Plus qu'à assembler le reste... ensuite on pourra faire un diag sérieux...

[Rom8933]

On attend la suite.

[Kamaro]

Bonjour à tous...

Alors aujourd'hui, fin du remontage... tout est remis à sa place y compris donc le précatalyseur et la vanne EGR qui avaient été retirés il y a quelques années, en complément de la reprog de ma voiture.

La bonne nouvelle c'est que tout fonctionne correctement et que, a priori, il n'y a plus d'odeurs d'échappement dans l'habitacle.

J'ai roulé quelques kilomètres et j'ai refais une lecture des codes défauts, puisque je les avais effacés. Ne subsistent que les codes suivants:

0500 - Capteur de vitesse du véhicule, absence de signal
3505 - Circuit de commande module bougie de préchauffage

Je ne comprend pas bien ces codes puisque le signal vitesse ne semble pas faire défaut au compteur (est-ce un autre capteur) pas plus que les bougies au démarrage impeccable de ma voiture même par les températures basses que nous enregistrons aujourd'hui dans la région. Pour faire court elle préchauffe comme il faut... bref...

Quoiqu'il en soit donc, plus de défauts concernant l'injection ou l'EGR. J'ai même cru qu'elle ne fumait plus mais au bout d'un certain temps au ralenti, le problème demeure entier. Ce qui est curieux, c'est que pendant un bon moment, pas de fumées suspectes... seulement après quelques minutes de ralenti. Aussi, peut-être l'odeur est-elle moins saisissante du fait de la présence du précata.

Voilà donc ou j'en suis. Je me bats pour installer Rheingold et faire un diag plus poussé, mais je pense quand même tenter le test retour gasoil dans les jours qui viennent...

[Kamaro]

Hello,

Aujourd'hui, suite...

J'ai réalisé le "test de retour"... ci-dessous la mise en place:



Et voilà le résultat après 5 minutes de marche au ralenti, moteur chaud:



Les injecteurs 1,2,4,5,6 sont tous d'origine. Ils ont 387300 km.
L'injecteur 3 à été remplacé il y a environ 90000 km... on voit la différence.

Pour moi tout est OK.

J'ai réussi à faire une lecture de codes défaut avec Rheingold. Rien concernant l'injection.

Compte tenu du kilométrage du véhicule, compte tenu qu'elle roule plutôt bien et qu'elle tourne sur ses 6 cylindres, compte tenu que je n'ai plus mes odeurs dans l'habitacle, que celles émanant de l'échappement semblent contenues grâce au précata et que, en fin de compte, les fumées ne surviennent qu'au ralenti, je vais adopter la stratégie du "wait and see" ou encore du "le mieux est l'ennemi du bien" ou alors "touche pas à ça p'tit con'...

Voilà, tant que ça marche je roule... sachant que je suis rarement au ralenti (je ne fais jamais de ville)...

[Rom8933]

Que penses tu de mon test de retour injecteurs?
valeur-de-compression-t109365.html

[Rom8933]

Pour le tiens, je dirais qu'il en reste 5 à changer......

[Rom8933]

A moins que tu es toute la puissance et pas de claquement moteur.

[Kamaro]

Pour le tiens, je dirais qu'il en reste 5 à changer......

Tu es dur avec moi !

Si je suis ta logique d'interprétation, tu en as donc 4 à changer ?

Je plaisante bien sûr...

Dans mon cas, je n'ai fais le test qu'au ralenti car c'est bien là que j'ai constaté mon problème de fumée. J'ai bien toute la puissance, les 6 cylindres donnent, et pas de claquements. Les 5 injecteurs d'origine sont parfaitement équilibrés.

Concernant ton test, les injecteurs sont-ils tous ceux d'origine ? A vrai dire, il semble qu'ils retournent beaucoup. Mais à 3500 tr/mn pendant une minute, c'est peut-être normal. A vrai dire, je ne sais pas trop quoi en penser.

Je vous fais part toutefois d'un commentaire que m'avait fait un jour un diéseliste: si le test de retour est pas bon sur un ou plusieurs injecteurs, ceux ci sont HS. Mais la réciproque n'est pas vraie. Ce n'est pas parce-que le test retour est ok que l'injecteur est ok. Ce test permet de contrôler facilement l'étanchéité du clapet (bille) de retour dans l'injecteur mais c'est tout.

La conclusion est toujours la même: pour contrôler un injecteur CR et être sur à 100% qu'il est bon ou pas, c'est dépose et passage au banc.

[mauro23]

Mais es-tu certain qu'il s'agisse de fumée et non de vapeurs d'eau ? C'est souvent le cas même pour moi après avoir démarré mon véhicule à froid d'avoir des vapeurs d'eau après 30s à 1 minute seulement, le temps que les gaz fasse monter l'échappement en température et évaporer l'eau.
Sinon ton défaut de signal de vitesse, tu as 4 roues :) Donc il est tout à fait possible que le capteur ABS mort ne soit pas celui utilisé par le compteur tout simplement...