Perte de puissance à bas régime Postez ici tous vos sujets sur la série 3 (E46) et ses variantes (coupé, berline, touring etc...)

[oxysteph72]

Corrigé @Utoi, je sais pas à quoi je pensais à ce moment, surement remplir une barrique

[Lebiche]

Peut être la géo variable de ton turbo qui est grippée...

[BimmerOwner]

Merci pour vos réponses, je vais regarder au réservoir de dépression et permuter les électrovannes. Pourriez-vous me dire comment faire pour contrôler la géométrie variable? J'avais lu un sujet expliquant qu'une tige devait revenir après quelques secondes (quelque chose dans le genre) mais je ne tombe plus dessus.

[oxysteph72]

Pour contrôler la géo visuellement, fais démarrer la voiture par une personne et toi regarde au niveau du turbo, un tige doit s'actionner lors du démarrage, tu peux aussi contrôler mécaniquement la tige et l'actionner toi même en appuyant dessus elle doit s'enfoncer d'environ un cm sans avoir de point dur

[Utoi]

Si besoin, j'ai le capteur de pression d'admission. Tu es d'où?

Au moment de démarrer, vois-tu la tige de la commande de géométrie variable bouger?
Au pire tu intervertis les électrovannes de turbo et d'egr, ça coûte rien et ça peut t'aiguiller.

[BimmerOwner]

Merci, je ferai ça ce week end

[BimmerOwner]

Malheureusement je n'ai pas pu avoir un débimètre à prêter, donc je l'ai re-testé en le débranchant et c'est bien pire > débimètre non-hs à coup sûr? J'ai regardé les références, c'est un BOSCH qui sert de remplacement (0 928 400 468) et donc reprogrammation obligatoire, peut être que les anciens proprios ne l'aurait pas fait et que la perte pourrait venir de là?

.

A priori non vu que débitmètre débranché c'est pire, cela veux dire que les valeurs renvoyées au calculateur sont dans les normes , si pas d'amélioration la oui il y aurait un problème de DBM....
Sur ces moteurs c'est l'angoisse pour trouver la panne, un diagnostic s'impose mais le plus souvent, c'est
durites dépression (fait)
réservoir dépression du turbo (fuyard?, démontage puis boucher un orifice avec un bouchon et relier l'autre à une seringue ou pompe a vélo le "gonfler et mettre dans l'eau si de l'air s'échappe Kaput!)
géométrie variable (a contrôler)
egr (supprimée)
capteur de pression admission en bout de pipe (a contrôler si pas bouché)
électrovanne turbo (à permuter avec celle egr pour test)
capteur de pression gasoil rampe commune à contrôler
débit retour injecteurs à contrôler
Pompe GO auxiliaire à contrôler le débit (2 litres/min)
Voici quelques pistes dont certaines déjà effectuées, reste à faire les autres, mais un diagnostique te permettra de trouver plus rapidement la cause......

Je viens aux nouvelles, donc pour la géométrie variable la tige s'actionne vers la gauche quand on démarre, le réservoir de dépression n'est pas fuyard et j'ai interverti les électrovannes: aucun changement. Je vais contrôler les injecteurs car il me semble que le moteur claque légèrement.

[BimmerOwner]

Si ça peut aider quelqu'un, j'ai revendu la voiture avec la perte de puissance il y a un an, l'acheteur a remplacé le débitmètre et tout est rentré dans l'ordre.

[Fox31]

Si ça peut aider quelqu'un, j'ai revendu la voiture avec la perte de puissance il y a un an, l'acheteur a remplacé le débitmètre et tout est rentré dans l'ordre.

Merci pour le retour !
Juste tu avais testé de le débrancher non ? Et tu avais senti une différence ?