Qu'avez vous fait a votre voiture aujourd'hui?

[Cruchot51]

Moi j'ai reprogrammé ma e91 330xda..
Depuis le temps que ça me trottait dans la tête et comme j'ai un câble adapté..
Entre le poids du break, le xdrive, et la boîte auto c'était quand même pataud pour un engin de 231cv et 500nm !
Ça a pas mal amélioré la chose même si je suis resté modeste, elle approche les 190000 kms quand même..
Normalement 270-280cv et 580-600nm
Egr désactivé, limiteur vitesse 290km/h au lieu de 250(chrono)

tiens-moi au courant de ta reprog... ça m'intéresserait aussi! (ton resentie?)
savoir si tu gagne en conso? reprise? etc...

[lifala]

Ta été ou pour ta reprog ?

[Maïtika26]

D'accord pas de soucis.
Pour l'instant j'ai pas encore trop roulé, pour le peu que j'ai ressenti ça reste souple, et si on appuie l'allonge est meilleure, on ressent moins le trou après 4000tr/min jusqu'au rapport supérieur.
PPour le couple j'ai pas encore trop senti, d'origine ça pousse déjà bien, le 40-140, 80-120, 80-200 sont meilleurs.

Pour ce qui est de la reprog en fait moi j'en ai fait il y a quelques années sur les tdi vw audi..
J'avais appris à modifier et je m'étais équipé des câbles et programmes adaptés..
J'avais donc un câble et un programme pour extraire ma cartographie mais j'étais pas sur que ça marche.. C'est une copie polonaise de mpps (multi protocol programming system) et on est jamais sur avec les clones..
Bref j'ai extrait mon fichier et j'ai ensuite contacté une petite boîte qui est spécialisée dans la reprog à distance (active-motion.fr ... pour les pros déjà équipés du matos de reprog) dont je connaissais à l'époque sur un forum reprog celui qui modifie les fichiers, et je me rappelle qu'il était doué, très doué.. Il faisait toujours des modifs propres, du travail de pro.

Donc je l'ai contacté et j'ai envoyé mon fichier pour modification stage 1, Egr off et vmax relevé..
Et j'ai ensuite simplement injecté le fichier modifié dans ma voiture.
Je me sentais pas de me lancer dans la modification moi même sur ce moteur, j'ai lâché la reprog depuis 4 ans c'est loin ^^
Pour quelqu'un qui dispose du matériel adéquat c'est bien moins cher que de passer par une boîte qui s'occupe de tout, je prends juste le risque que mon câble déconne et plante mon calculateur..

[32#i_lover]

Pas trop galère à vidanger le pont arrière ? J'ai un joint spi sortie de pont à changer (donc je vais faire les 2 côtés + joint spi nez de pont) et je sais pas comment m'y prendre pour sortir les sorties de pont.. Et pas de vis de vidange, faut aspirer ?

Je l'ai siphonné avec la durit de la seringue et j'ai fini en aspirant à la seringue. Pour le remplissage, Castrol a été intelligent. Il y a un embout sur le bidon sur lequel tu peux mettre la durit de la seringue. et comme il y a de la place, tu as juste a positionner le bidon au dessus du trou de remplissage et appuyer dessus. C'est un peu plus galère pour la boîte mais c'est tout à fait gérable. A noter que l'huile de pont était aussi propre qu'au 1er jour contrairement à celle de la boîte qui était vraiment crade (123000 km).

[Maïtika26]

Pas trop galère à vidanger le pont arrière ? J'ai un joint spi sortie de pont à changer (donc je vais faire les 2 côtés + joint spi nez de pont) et je sais pas comment m'y prendre pour sortir les sorties de pont.. Et pas de vis de vidange, faut aspirer ?

Je l'ai siphonné avec la durit de la seringue et j'ai fini en aspirant à la seringue. Pour le remplissage, Castrol a été intelligent. Il y a un embout sur le bidon sur lequel tu peux mettre la durit de la seringue. et comme il y a de la place, tu as juste a positionner le bidon au dessus du trou de remplissage et appuyer dessus. C'est un peu plus galère pour la boîte mais c'est tout à fait gérable. A noter que l'huile de pont était aussi propre qu'au 1er jour contrairement à celle de la boîte qui était vraiment crade (123000 km).

OK merci pour les infos.. Si le tuyau de la seringue arrive à rentrer dans le pont et aspirer l'huile c'est good.. Me reste à trouver comment extraire les tulipes de pont pour faire les joints spi.. Le garage bmw est loin et je sais pas si ils voudront maintenant que j'ai acheté les pièces (chez bmw bien sûr)

[32#i_lover]

Il doit bien y avoir un tuto qui traine quelque part ou sur Youtube.

[Maïtika26]

Il doit bien y avoir un tuto qui traine quelque part ou sur Youtube.

j'ai trouvé une seule photo sur un forum avec un tuto pour une ancienne bmw, les tulipes des sorties de pont sont simplement enfoncées de force, il faut leur taper derrière les oreilles avec une cale en bois. (http://www.e12.free.fr/index_restau_renovation_pont.htm)
pour le spy de nez de pont c'est simple normalement faut juste démonter l'arbre de transmission , l'accrocher de sorte qu'il gène pas sans le laisser pendre non plus, et derrière c'est un écrou qui tient la tulipe d'entrée de pont..

il me reste à acheter une pompe pour aspirer l'huile (pas de bouchon de vidange) qui se monte sur une perceuse, apparement ça va impecc, reste à en trouver une.
et attendre que la fosse chez mes parents soit accessible et pi voila.. et si ça m'soule je sort le chalumeau j'le tombe et j'en fais une traction !!

[32#i_lover]

et si ça m'soule je sort le chalumeau j'le tombe et j'en fais une traction !!

Ça tombe bien, chez BMW ça devient tendance la traction...

[Maïtika26]

oui c'est dommage..
c'est vrai que déja les xd comme la mienne ça garde encore un peu le comportement propulsion, du moins sur route glissante, avec un train avant qui cherche un peu la route si on fais le vatanen mais qui apparait ensuite, retenant un peu la glisse..
alors que les xdrive d'apres 2008 sont vraiment des transmission intégrales, jamais essayé mais je crois qu'on a plus cet avant qui essaie de s'accrocher à ce qu'il trouve, c'est plus équilibré quoi..

alors les nouvelles bmw en traction je trouve ça dommage.. c'est tout une histoire, un art de vivre que la marque met de coté, c'est aussi un peu la marque de fabrique des premium (béhème et merco) cet architecture basée sur un moteur/boite en longitudinal et propulsion..

[oualigator]

Gros lavage intérieur et extérieur.