Quel moteur choisir en essence ?

[joe897897]

Et oui, le 318 est un 4 cylindres

[jo318ti]

+1 avec les autres, peine perdue, un 4 pattes reste un 4 pattes, ça n'a rien à voir avec un 6L.
Ceci dit c'est un bon moteur, sobre, fiable mais sans charme. J'en ai eu un donc je peux comparer.

C'est quel moteur un 2l 143cv ( E46 phase 2)? ou ceux de l' E36 ( 115/140cv)?

[jpc]

Sur un atmo, c'est pas facile de gagner beaucoup à moindre coût, il vaut mieux investir dans un plus gros moteur d'emblée.
Ton budget est autour de 5k€ ?

Oui et non car j'vais le budget mais il viens de m'arriver une merde sur la deuxième voiture donc je vais devoir partir sur 3000€ (voiture française )
Bon c'est décidé je pars au minimum sur une 323i voir 328i ('e36 ou e46 ) selon l'occasion mais vu l'enveloppe qui me reste je me fais pas trop d'illusion ET AVEC CE TARIF je me demande si sa vaut le coup un moteur qui a dépassé les 200000 kms même si bien entretenu avec les factures etc etc ?

voici des exemples d'annonces :
328i
http://www.leboncoin.fr/voitures/435586680.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/428107819.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/431955226.htm?ca=3_s

323i
http://www.leboncoin.fr/voitures/416761573.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/436862482.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/427381723.htm?ca=3_s

[s1racing]

J'éviterai la deuxiéme des 328i sauf si le mec te la vend sans les soucis (pollution et airbag) car ce sont des nids à misére,autant je prends une caisse qui à un joint de culasse hs autant ce genre de probléme me rebutent.
J'ai peur que les 170 cv des e4 soient un peu léger mais je ne connais pas cette caisse.

[joe897897]

ça commence à faire 250000 km en occase, on commence à arriver aux joints moteurs (genre queue de soupapes par ex), sans une vraie révision moteur, personnellement, je ne m'engagerai pas la dedans...
mais chacun fait comme bon lui semble, en fonction du portefeuille et de ses capacités de mécano.

[jpc]

merci pour vos réponses .
Tu es sérieux s1racing pour un joint de culasse HS

[s1racing]

C'est clair,c'est tellement simple à faire.
En même temps,je ne suis pas super objectif car je dépose en moulin comme d'autres font une vidange,alors...
Pour le jdc,tu le change,c'est vrai que cela demande du temps et un peu de matos et qu'au pire tu dois changer la culasse et c'est réglé alors que les pannes électronique sont parfois de braves galères.

Quand je vois toutes les caisses qui sont presque donnés car elles ont leur jdc dans le sac,je me dis que c'est vraiment dommage que je n'ai pas passer cash pour en acheter une,la refaire,la revendre avec une marge raisonnable et recommencer...

[bmw77]

Les e46 sont des M52tu a double vanos
du coups moteur aussi coupleux qu'un diesel .

250 000 sa commence a faire ?
c'est le genre de réflection qui me fait rire a chaque fois ,
250 000 pour une pigeot ouai sa craint et encore que les modèle des années 90 soit costaud ( 500 000 km la 306 d'une amie ) .

Viens voir et monte dans ma 528 avec 376 500 et on en reparle et aucun soucis moteur .

[32#i_lover]

J'ai lu un peu de tout dans ce sujet alors je vais apporter mon grain de sel:
J'en suis à ma 4ème série 3 et 90% des raisons qui me poussent à rouler avec sont relatives à ce fabuleux 6 cylindres quel qu'il soit. J'ai eu les 325i E30 et E36, une 328ci et une 330i E46. De loin celui qui pousse le plus fort est évidement le M54 de la 330. Coupleux dans tous les régimes, c'est un vrai régal et la conso reste très raisonnable au regard des prestations. Gros bémol sur ce moteur et je fais partie des nombreuses victimes: la consommation d'huile. On peut partiellement ou complètement y remédier en tournant à la 10W60.
Mais malgré tout, je pense avoir eu plus de plaisir avec le 328. Moins puissant mais très coupleux lui aussi grâce au double vanos, il est peut-être un peu moins linéaire que sont grand frère pour une sonorité plus communicative.
Si tu es amateur de sensations, oublie le 320 et le 323. Tu ne les apprécieras que pour la sonorité. En tout cas, tous ces moteurs sont de vrais exemples de fiabilité à condition bien sûr de les entretenir et de respecter les temps de chauffe.
Ma prochaine? Une 330i E90 dont l'affreux arrière recevra une paire de Blackline à led et un becquet style M3!

[pacorabat]

Quand même, 250.000km ça commence à faire. Pas pour le moteur en lui-même, on est d'accord, mais pour tous le reste ! Suspensions, silent-blocs, rotules, embrayage, tous les accessoires moteurs, etc... Tout peu encore tenir longtemps, mais il y a potentiellement plus de risques d'avoir des soucis à ce kilométrage.