[BMW 318i E46] ralenti instable

[resident68]

Bonjours à tous,

Voici donc mon problème que je rencontre depuis environ 2 semaines.

Le ralenti à froid reste bloqué sur 1200trs/min et ce bloque environ à 1400 - 1500trs/min à chaud avant de redescendre à 1200 quand je suis à l'arrêt.
A ce jour le ralenti reste à 1400trs/min et fait le yoyo :

1400 => 800 => 1400
1400 => 500 => 1400
1400 => 400 => cale...

J'ai pu lire sur le forum plusieurs avis concernant principalement : l'actuateur - le capteur d'arbre à came - le débitmètre ou alors un boitier papillon si mon modèle en possède un...

N'étant pas du tout caler en méca auto j'aurais voulu savoir si ces pièces pourraient concerner mon problème et savoir si l'un d'entre vous aurait quelque fichier technique (ou alors un lien me permettant de les trouver) ?

Je dépose l'auto en garage demain matin pour un passage sur Valise mais je souhaiterait effectuer la réparation moi même si possible donc si l'un d'entre vous à des conseils .

A bientôt.

EDIT:

Donc après passage sur la valise il apparait que la sonde lambda est H.S.... Facturation de BMW pour une sonde 225€ TTC => prix Oscaro environ 90€ TTC.

Une question: j'ai lu que mon véhicule est equiper de deux sondes lambda => avant cata qui sert à la régulation et la sonde après cata qui sert de diagnostic.
Donc laquel de ces deux je change ?? Il faudrait que j'effectue des mesures mais je ne sais n'y ou n'y quel valeur je dois trouver donc si l'un de vous aurais ces informations

[resident68]

Hello,

Petite nouvelle concernant ma panne. Après une inspection du moteur j'ai remarqué une durite sur le haut du bloc cylindre ( le terme n'est pas exact je pense ) qui est complétement H.S.

Il me semble que cette durite doit servir à une dépression ( vapeur de gaz ou autre ?? ) le faite est qu'elle est craquelé et huileuse et que lors d'un test le moteur tournant habituellement à 1200tr/min est revenu à son régime normal soit 800tr/min en serrant cette durite dans ma main pour faire office de pansement.

Elle est situer au-dessus du cylindre 4 soit coté habitacle et en rejoint une seconde qui elle descend sur le bas du bloc moteur.

Je met une photo pour le moment ( batterie APN vide comme d'habitude ) et en posterai ultérieurement.

Si quelqu'un pouvais me dire comme s'appelle cette durite et à quoi elle sert ?



Merci

[Béhième]

C'est le 8 ?

[resident68]

Bonjour,

oui il s'agit bien de cette durite.

[Béhième]

Ils appellent sa tuyau sa ref : 11 15 1 743 386 ou old 11 15 1 247 743
Elle coute +/- 24€

[resident68]

Ah il appel sa tuyau ...

Merci pour la référence de la pièce je passe au garage demain pour voir combien coute la réparation.

Vous tiendrais informer.

[resident68]

Hello,

J'ai RDV pour le remplacement de ce tuyau semaine prochaine.

J'ai remarqué une récation de mon ralenti assez bizarre ce matin, je m'explique :

A l'arrêt point mort avec le pied sur le frein le ralenti reste à 1200tr/min et lorsque je lache le frein la voiture etant en roue libre avance ( logique bien sûr je suis en pente ) mais la le ralenti augmente jusqu'a 1600tr/min et y reste... je stop l'auto en freinant et la voiture etant immobile, le ralenti descend à 1200tr/min j'ai fait ce test 5x de suite et toujours la même réaction du ralenti.

Existe t-il une pièce qui pourrait jouer sur le ralenti tout en sachant que l'auto avance en roue libre et qui excluerait d'autres hypothèses ?

Quoiqu'il en soit je vais quand même faire changer cette durite qui en as grandement besoin. Et si besoin je pourrais faire une video.

@++

[pierreCI]

j'ai eu des soucis de ralenti et voiture qui cale , pour ma part c'était le capteur d'arbre à came

[alex33]

bonjour jai un probleme et je ne c'est pas si c'est la sonde lamda ou pas pouvez vous m"éclairer svp merci

[jb193]

Ton problème a t'il était résolu ?