[TUTO] remise en état Compresseur de suspension pneumatique Postez ici vos tutoriels !

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Bonjour a tous , en complément du tutoriel de dépose et remplacement du compresseur de suspension pneumatique des E61 que voici


correcteur-d-assiette-remplacement-du-compresseur-t64537.html

je propose un tuto complémentaire pour la remise en état de la partie usure du compresseur , avec démontage complet , nettoyage , remise a neuf de la segmentation et piston de compression .

Dans cette opération il y a juste besoin de déposer le compresseur seul , pas le support complet , juste les 3 vis de fixation clé de 10mm et les 2 tube d'entrée et de sortie d'air , les 2 connecteurs électrique a débrancher sont nécessaire .

Ensuite on attaque le démontage du compresseur

Dans cette opération j'ai donc changé tout les joints toriques , changer le piston principal et ses 2 segments , et les segments du piston secondaire .

le kit de réparation est le suivant :
tarif 46€ livré

http://www.ebay.fr/itm/161968353960?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Bien galéré pour une première avant de comprendre qu'il faut absolument tout démonter , le rotor électrique étant le vilebrequin du système et entraînant du coup la bielle .

Avec des photos c'est plus parlant alors en avant

Pour commencer le compresseur en place sur le véhicule



l'arrivée d'air sectionnée a ras ! et oui elle a pas beaucoup roulée mais a 11 ans cette année





on déconnecte les 2 prises



en enfin le tuyau de sortie avec une clé de 10mm





ensuite juste a dévisser le compresseur du support en prenant garde de ne pas tomber ni silent bloc /ressort/rondelles d'appuis .

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Maintenant le gros œuvre on s'attaque au vif du sujet , a savoir le démontage complet du compresseur :

Notre compresseur dépoussiérè et prêt a être ouvert :



Le kit de réparation ouvert




segments



piston

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allé on ouvre !

dépose de la culasse







maintenant un café fort est conseillé

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maintenant on dépose la tête de sortie et électrovanne (clé torx)





une fois la tête sortie on a ceci





on retire le ressort , le joint et le tamis et on nettoie le tout

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maintenant on va déposer le stator .

1ere chose a faire repérer d'un trait les 3 éléments qui vont être désaccouplé pour remettre dans la même position au remontage !!!! A savoir le cylindre en alu , le stator , le palier arrière .







on retire les 2 vis qui maintiennent l'ensemble





le stator retiré en ayant fait très attention aux charbons !!!



on se retrouve donc avec ceci entre les mains

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maintenant il faut réussir a retirer le rotor qui fait office également de vilebrequin



il faut donc chasser le bout de l'arbre par la vis aluminium que l'on a retirer précédemment , au centre du roulement





le rotor retiré vu de par l'autre coté , embiellage toujours en place



l'embiellage/piston retiré , clairement crade !

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Le "cylindre" sans l'embiellage/piston



nettoyage de toute les pièces internes






on va démonter le piston bas



vue du piston haut

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A gauche la vielle segmentation et piston , a droite le kit neuf



bielle posé verticale on place le segment en bas et on revient placer le piston





et on remet les vis , j'ai gardé celle d'origine en torx préférées a celle du kit qui sont cruciforme



on change le segment du piston haut







on donne la forme a l'autre segment joint plat



et on le met en place lui aussi



la différence d'état entre le segment principal neuf et l'usé on voit la différence de diamètre

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Remontage en sens inverse n on remet l'embiellage piston dans le cylindre :



on centre le roulement au milieu



et on remet en place le rotor/vilebrequin







ensuite on va remonter le stator en prenant bien soin de le réaligner face au repère fait au démontage et en faisant trés attention au moment de passer les charbons au niveau du collecteur .



pour passer les charbons j'ai utilisé une douille de la taille du roulement et j'ai fait glisser en douceur